ہر سوار تیزی سے جانا چاہتا ہے اور اگر آپ اپنی موجودہ موٹر سائیکل میں کچھ زیادہ طاقت یا تیز رفتار تلاش کر سکتے ہیں؛ وہ بھی زیادہ پیسے خرچ کیے بغیر، کون نہیں چاہے گا؟ زیادہ طاقت یا زیادہ تیز رفتار کا حل چین/اسپرکٹ کٹ ہے۔ آپ درست فیصد حاصل کر سکتے ہیں جس کا آپ ترمیم سے پہلے حساب لگا سکتے ہیں۔
کیا ایک چھوٹا پیچھے والا سپروکیٹ آپ کو تیز تر بناتا ہے؟
ایک چھوٹا فرنٹ سپروکیٹ کیا کرتا ہے؟
کیا ایک بڑا سپروکیٹ رفتار میں اضافہ کرتا ہے؟
ہم سے یہ سوالات اتنی بار پوچھے گئے کہ ہم نے اس کے بارے میں ایک تفصیلی گائیڈ لکھنے کا فیصلہ کیا۔
تو آئیے دیکھتے ہیں کہ یہ جادوئی اپ گریڈ کیسے کام کرتا ہے۔
اگر آپ سپروکیٹ اور ایکسلریشن/رفتار کے درمیان تعلق تلاش کر رہے ہیں اور تفصیلات میں غوطہ نہیں لگانا چاہتے تو یہ آپ کے لیے ہے:
ایک بڑا پیچھے والا سپروکیٹ / چھوٹا سامنے والا سپروکیٹ آپ کو سرعت میں اضافہ کرے گا لیکن آپ کی اوپر کی رفتار کو کم کرے گا۔
ایک چھوٹا پیچھے والا سپروکیٹ/بڑا فرنٹ سپروکیٹ آپ کی سرعت کو کم کرے گا لیکن اوپر کی رفتار کو بڑھا دے گا۔
یہ اتنا ہی آسان ہے۔ کوئی اندازہ نہیں۔ اب آئیے اسپراکیٹس کو تفصیل سے دیکھتے ہیں:
مارکیٹ میں بہت سارے آپشنز دستیاب ہیں بالکل آفٹر مارکیٹ ECU (موٹر سائیکلوں کے لیے فیول انجیکشن)، بڑے کاربوریٹر سے لے کر ایئر فلٹرز تک اور کیا نہیں۔ تمام *دعویٰ* ایندھن کی معیشت میں کسی جرمانے یا کسی دوسرے جرمانے کے بغیر بہت زیادہ طاقت فراہم کرنے کا۔ آج ہم ایسے ہی ایک موڈ پر ایک نظر ڈالنا چاہتے ہیں جو آپ کو جو چاہیں فراہم کرے گا۔ آپ کو کتنا فائدہ ہوگا اس کے بارے میں کوئی اندازہ نہیں۔ یہ سادہ ریاضی ہے۔
Sprockets: یہ کیا ہے؟
آئیے پہلے کچھ بنیادی باتیں سمجھ لیں کہ اسپراکیٹس کیا ہیں۔ سپروکیٹ ایک دانت والا پہیہ ہے جس کے دانت زنجیر کی کڑیوں سے جڑے ہوتے ہیں۔ چین ڈرائیو سسٹم والی کسی بھی موٹرسائیکل میں دو سپروکٹس اور ایک چین دونوں سپروکٹس کو جوڑتی ہے۔ سامنے والے چھوٹے کو "ڈرائیور" کہا جاتا ہے جبکہ پیچھے والے پہیے والے بڑے کو "ڈرائیوین" سپروکیٹ کہتے ہیں۔
ٹرانسمیشن آؤٹ پٹ شافٹ وہ ہے جو سامنے والے سپروکیٹ (ڈرائیور) سے جڑتا ہے اور اسے گھومتا ہے۔ اگلا سپروکیٹ چین اور پچھلے سپروکیٹ کے ذریعے پاور کو پچھلے پہیے میں منتقل کرتا ہے۔ لہذا بنیادی طور پر یہ دو سپروکٹس انجن کی طاقت کو پچھلے پہیے میں منتقل کرنے کے طریقے کی وضاحت کرتے ہیں۔
میں کس فائدے کی بات کر رہا ہوں؟
دو اسپراکیٹس ایکسلریشن کو بہتر بنانے یا ٹاپ اسپیڈ بڑھانے کا ایک حیرت انگیز موقع فراہم کرتے ہیں۔ طبیعیات کے قوانین کے مطابق، ان دو متغیرات میں سے کسی ایک کو بڑھانا دوسرے میں کمی کا باعث بنے گا (اس پر مزید بعد میں)۔
Sprocketing کیا ہے؟
سپروکیٹ میں ترمیم کرکے موٹرسائیکل کے گیئر تناسب کو تبدیل کرنا سپروکٹنگ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اب آپ کو کیسے پتہ چلے گا کہ آپ کسی بھی تبدیلی سے کتنا فائدہ اٹھا سکتے ہیں؟ یہ صرف ایک فارمولا ہے۔
سپروکٹنگ کا نظریہ:
بس اسے آسان بنانے کے لیے، آئیے ایک ایسی موٹر سائیکل پر غور کریں جس کے سامنے والے اسپراکٹ میں 1 دانت اور پچھلے اسپراکیٹ میں 2 دانت ہوں۔ چونکہ دونوں سپروکیٹ ایک زنجیر کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں، اس لیے پچھلے اسپروکیٹ کی ہر گردش کے لیے سامنے والا سپروکیٹ 2 گردش کرتا ہے۔ (اسے ڈالنے کا دوسرا طریقہ سامنے والے اسپراکیٹ کی 1 گردش کے لیے ہوگا، پچھلا حصہ آدھا گردش کرتا ہے)
ہم کہتے ہیں کہ میں ایکسلریشن بڑھانا چاہتا ہوں۔ میں یا تو پچھلے سپروکیٹ کا سائز بڑھا سکتا ہوں یا سامنے والے سپروکیٹ کا سائز کم کر سکتا ہوں۔ ہم کہتے ہیں کہ ہم نے پچھلے دانتوں کی تعداد کو 2 تک بڑھانے کا فیصلہ کیا ہے (2 دانتوں سے 4 دانت)۔
تبدیلی کے بعد، عقبی سپروکیٹ کی ہر گردش کے لیے، سامنے والا حصہ 4 گردش کرتا ہے (اسٹاک سیٹ اپ کی 2 گردشوں کے مقابلے میں)۔ دوسرے راستے سے اس کا مطلب یہ ہوگا کہ سامنے والے سپروکیٹ میں 1 گردش پیچھے والی سپروکیٹ کو 1/4=0.25 گردش کرنے کا سبب بنے گی۔ اب یہ کس طرح ممکنہ طور پر سرعت میں اضافے کا باعث بن سکتا ہے؟
پچھلے سپروکیٹ کے دانتوں کی تعداد میں اضافے کی وجہ سے، پچھلے سپروکیٹ کے مجموعی قطر میں اضافہ ہوا ہے۔ جیسا کہ زنجیر سپروکیٹ کے کنارے پر فٹ ہوجاتی ہے، پچھلے سپروکیٹ کے مرکز (پچھلے پہیے کے ایکسل کے مرکز) سے پچھلے اسپروکیٹ کے کنارے تک لمبائی بڑھ جائے گی (کتنا اضافہ دانتوں کی تعداد میں اضافے پر منحصر ہے)۔ لمبائی میں اضافے کی وجہ سے، اس کو ملنے والا لیوریج متناسب بڑھ جائے گا۔ آپ نے ٹرک ڈرائیوروں کو اپنے ٹرکوں کے پہیوں سے بولٹ ہٹانے کے لیے لمبے لیور کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا ہوگا۔ کیوں؟ ٹارک بڑھانے کے لیے وہ درخواست دے سکتے ہیں۔ یہاں بھی یہی اصول لاگو ہوتا ہے۔
اس موڈ کا دوسرا اثر - جیسا کہ پچھلا سپروکیٹ پہیے پر نصب ہے، اس کا مطلب ہے کہ پچھلا پہیہ بھی ({{0}}۔{1}}.25 =) 0.25 کم بنا رہا ہے۔ تبدیلی کے بعد گردش اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ ہر گیئر میں ٹاپ سپیڈ کم ہو جائے گی۔
ایندھن کی کارکردگی کے بارے میں کیا خیال ہے؟
آئیے پچھلی مثال سے جاری رکھیں۔ رفتار کو مستقل (پچھلے پہیے کی گردش کی ایک ہی رفتار) کے طور پر دیکھتے ہوئے، سامنے والا سپروکیٹ اب دو گنا تیزی سے گھوم رہا ہے جس کا مطلب ہے کہ میں پہلے سے زیادہ آر پی ایم پر سوار ہوں گا۔ زیادہ آر پی ایم کا مطلب ہوگا کہ اسی رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے ایندھن کی زیادہ مقدار استعمال کی جارہی ہے۔ یہ ایندھن کی کارکردگی میں کمی کا باعث بنے گا۔
زیادہ آر پی ایم کا مطلب روزانہ سفر (کم rpm سواری) کے دوران پاور بینڈ کے قریب ہونا بھی ہے جس سے ہمیں ایسا محسوس ہوتا ہے کہ ہم نے کم ٹارک کو بہتر کیا ہے۔ لیکن اس معاملے کی حقیقت یہ ہے کہ انجن اب بھی پہلے کی طرح ٹارک/پاور پیدا کر رہا ہے۔ انجن کے ذریعہ پیدا ہونے والے ٹارک/پاور میں کوئی اضافہ نہیں ہوتا ہے۔ گیئرنگ ریشو کو تبدیل کر کے، ہم نے صرف ٹارک کو بڑھایا ہے جو پچھلے پہیے سے نیچے رکھا جا رہا ہے۔
